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9月动力电池走势较强，无论是出口 ，还是内销的表现均很好
。纯电动车目前主力电池能量密度区间在125到160之间
，近期高能量密度的稍有改善。

9月，我国动力和其它电池合计产量为151GWh ，同比增长50% 。1-9月
，我国动力和其它电池累计产量为1122GWh，累计同比增长44%
。2025年动力电池的产量中装车的比例保持到44% ，其中三元电池装车率39%
，磷酸铁锂装车率46%。2025年9月动力电池的产量中装车的比例上升50%，其中三元电池装车率44% ，磷酸铁锂装车率52%
，动力电池装车景气度达到年内高位 。

2025年9月的新能源汽车合格证产品产量是143万台 、同比增22%
。2025年1-9月新能源车国内合格证959万台
、同比增29%较强，其中纯电动乘用580万台、同比增44%；插混乘用车328万台 、同比增10%；纯电动专用车和货车46万台 ，这样的产量数据表现很强。

2025年3季度的电池能量密度160以上的车型占比7%，相对于2024年的11%出现了明显的下降
，这主要还是磷酸铁锂电池对三元替代带来的能量密度下降 。而125以下的能量密度的产品2025年下降到了1%的比例
。

电池企业的竞争格局形成宁德时代和比亚迪两者相对较强的特征。宁德时代的磷酸铁锂电池的占比份额从2024年已经反超比亚迪，插混低迷 。行业竞争变化快
。亿纬锂能（维权）和中创新航表现较强。欣旺达
、瑞浦兰钧、蜂巢能源 、极电新能源的提升明显 。由于比亚迪全面转型磷酸铁锂电池 ，因此宁德时代
、中创新航、蜂巢等前三家的三元电池优势更加明显
，近期巨湾技研 、亿纬锂能表现较好。

1
、动力电池的装车占比

9月，我国动力和其它电池合计产量为151GWh ，同比增长50%
。1-9月
，我国动力和其它电池累计产量为1122GWh，累计同比增长44%。

目前动力电池的产量中装车的比例在不断地降低 ，2021年动力电池装车的生产电池装车率达到70%；2022年是54%；2023年是50%；2024年动力电池的产量中装车的比例上升到50%
，其中三元电池装车率50%，磷酸铁锂装车率50% 。2025年动力电池的产量中装车的比例保持到44% ，其中三元电池装车率39%
，磷酸铁锂装车率46%
。2025年9月动力电池的产量中装车的比例上升50%，其中三元电池装车率44% ，磷酸铁锂装车率52%，动力电池装车景气度达到年内高位。

随着储能等产业的发展
，尤其是俄乌危机带来的世界能源危机，储能等产业的电池需求增长很快 ，导致装车的电池占比下降较明显
，但年初的市场回落带来占比的下降 。动力电池和储能电池都是生产过剩和库存相对表现压力较大的
。2021年和2022年动力电池的增速低于整车增速，2023年和2024年的动力电池装车偏低 ，电池产量持平于装车增速。2025年的电池生产较多
，装车起步较低，9月装车率保持近期高位 。

2、内销车型合格证电池装车的三元占比持续降低

动力电池装车的需求增长是超强增速的
。2019年需求增长10%；2020年内销车型动力电池装车64GWh ，需求增长2%；2021年动力电池装车155GWh,需求增长143%；2022年装车295GWh
，需求增长91%；2023年装车388GWh，需求增长32%；2024年锂电池装车548GWh ，同比增长41%；2025年锂电池装车494GWh
，同比增长42%。

3 、汽车电池需求增长持续较强

乘用车电池需求增长持续较强，2025年的纯电动乘用车的电池需求增长35.5% ，而插混乘用车的电池需求增长16.1%，持续较强增长 。纯电动货车的电池需求也是大幅增长
，达到156.5%
。

2025年9月的电池装车增长达到39.5%，其中商用车增长较强 ，尤其是9月的纯电动货车猛涨164%
，而插混货车增长32%。

从电池装车占比看，近几年动力电池的需求结构在快速变化之中 。2020年还是乘用车纯电动第一 ，纯电动客车第二
，纯电动专用车第三的格局，而插电混动乘用车只是第四位的状态。而到了2025年 ，纯电动乘用车仍然保持第一位
，而插电混动乘用车上升到第二位，纯电动货车上升到第三位 ，插混专用车上升到第四位
，而纯电动客车下降到第五位的水平
。

近几年，纯电动客车市场剧烈的下降 ，而纯电动专用车保持用电池量上升较快。目前来看，纯电动客车从2020年的18.5%下降到2025年累计的1.1%的水平
，下降了17.4个百分点 。插电混动乘用车的电池用量增长相对比较迅猛，目前已经从2021年6.8%上升到2025年的18.0%的水平 ，增加11.2%
，而纯电动乘用车下降到63.3%，插混与纯电动保持乘用车占比80%左右的绝对核心的电池需求特征
。

4、汽车合格证产量

根据合格证电池量测算 ，?2024年新能源车国内市场装车1168万台
、同比增42%较强
，其中纯电动乘用车635万台、同比增21%；插混乘用车471万台 、同比增85%；纯电动专用车54万台
、同比增45%，这样的产量数据还是较好的。

2025年9月的新能源汽车合格证产品产量是143万台、同比增22% 。2025年1-9月新能源车国内合格证959万台 、同比增29%较强 ，其中纯电动乘用580万台
、同比增44%；插混乘用车328万台、同比增10%；纯电动专用车和货车46万台
，这样的产量数据表现很强
。

5 、配套电池企业远未充分竞争

过去几年，电池市场的竞争格局并没有发生明显的变化,。2025年9月配套电池企业是达到35家的正常中底位 。由于动力电池市场的技术进步相对比较缓慢 ，而规模增长特征相对明显
，因此，电池企业获得了较强的生产和装车数量增长的特征
。

原有的电池的格局没有明显变化 ，看谁投资多，然后谁就能获得较大的市场份额
，因此形成主力电池企业扩张表现持续较强的特征；而中小型电池企业也有靠技术或其它方面突破获得一定增长的机会。因此，电池格局在高速增长中应该说总体相对稳定 。

但是未来电池产业变化的机会相对较大 ，未来整车企业造电池或整车联合相关的企业共同造电池的趋势日益的明显
，电池企业逐步会形成整车的核心配套的产品
。

6
、各类车型配套电池带电量分化

随着电池价格下跌，电动车续航里程不断增长。目前电动汽车市场高端化的需求十分强烈 ，而是类似于“老头乐”升级为小微型汽车、政策压力较大
，导致高端化明显 。2024年下半年，随着以旧换新等政策推动 ，小车市场回暖
，微型电动车火爆，带动装机电池下降。随着电动车的成本优势体现 ，纯电动专用车的结构向重卡发展
，带动带电量暴增
。

就供应链问题来看，未来整车企业将日益强大 ，对电池企业 、对上游产业链的控制能力会进一步加强，同时对下游的品牌营销能力的掌控也在进一步加强。在新能源的体系下
，“整车为王 ”的特征将进一步持续体现 。

7
、高能量密度的电池需要下降

纯电动车目前主力电池能量密度区间在125到160之间
。尤其2025年3季度表现比较突出的是140到160的电池占比达到37%，同比上升3个百分点。

2025年3季度的电池能量密度160以上的车型占比7% ，相对于2024年的11%出现了明显的下降
，这主要还是磷酸铁锂电池对三元替代带来的能量密度下降 。而125以下的能量密度的产品2025年下降到了1%的比例
。

8、电池企业格局

电池企业的竞争格局形成宁德时代和比亚迪两者相对较强的特征。宁德时代的2025年3季度占比下降到42%，比亚迪的占比从2020年的15%上升到2023年的26.9% ，随后下降到今年3季度的21.4%；其它电池企业的占比也出现了明显分化的态势 。电池企业形成了头部企业聚集效应放缓的特征
，从2022年的头两家企业72%的比例，到2025年仍保持72%的比例 ，其它企业的空间有30%左右的空间
。

磷酸铁锂电池的产品差异优势明显。比亚迪相对优秀
，但今年年初处于调整期 。宁德时代的磷酸铁锂电池的占比份额从2024年已经反超比亚迪
。2025年比亚迪持续下行，份额较同期下降10.1个百分点。亿纬锂能和中创新航表现较强 。欣旺达 、瑞浦兰钧、蜂巢能源
、极电新能源提升明显。

由于比亚迪全面转型磷酸铁锂电池 ，因此宁德时代、LG 、蜂巢等前三家的三元电池优势更加明显
，近期巨湾技研
、亿纬锂能表现较好
。LG新能源因为特斯拉内销比例加大而统计改善。

附：近日信息合集

*2025年1-9月汽车投资增19%，生产增11% ，汽车消费增1%，新能源汽车增30%渗透率46%

*2025年9月乘用车细分市场车型走势

*2025年9月乘用车市场价格段跟踪

*全国商用车国内保险特征—2025年9月

*2025年9月汽车细分市场走势和厂家竞争表现分析

*车市扫描-2025年39期（10月1日-10月12日）

*2025年9月份全国乘用车市场运行特征分析

*【月度分析】2025年9月份全国乘用车市场分析

*乘用车新车的分级测算探讨—9月

*2025年9月乘用车市场降价促销分析

*车市扫描-2025年38期（9月28日-9月30日）

*关于调整2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的分析

*【新能源】2025年9月新能源乘用车厂商批发销量快讯

*【乘联分会论坛】2025年8月乘用车区域市场流向分析

*新能源电池企业资金沉淀利润丰厚-2025年半年报分析?

*2025年中国汽车经销商急需政策支持

*从国庆自驾游热看电动车的巨大社会价值

*汽车整车上市公司市值变化分析-9月

*9月新能源新品与技术线路跟踪

*2025年中国汽车出口海外自主品牌数据跟踪-8月

*2025年1-8月中国占世界新能源车份额68%、自主海外新能源份额18.8%

*全国充电桩市场分析-2025年8月

*车市扫描-2025年37期（9月22日-9月27日）

*2025年8月中国占世界汽车份额38%

*2025年1-8月汽车行业利润率4.5% 、汽车行业收入达6.8万亿增8%
、成本增8%、利润降10%

*电动车出口的许可证新政堵塞漏洞实现高质量发展

*2025年1-8月中国汽车进口32万辆降33%

*大三排车型还有十年好日子

*【乘联分会论坛】2025年8月皮卡市场分析

*车市扫描-2025年36期（9月15日-9月21日）

*2025年1-8月中国汽车出口市场分析

*2025年8月俄罗斯车市分析-自主车企份额60%

*中国汽车引领中国出口高质量增长

*十五五规划的中国汽车全球销量预计突破4000万台
，年均增3%

*全国乘用车行业2025年8月末库存316万辆 、库存42天环比降4天

*2025年1-7月二手车1123万台增2%，交易额7292亿元降0.1% ，新能源渗透率11.4%

*汽车上市车企上半年业绩表现分析

*乘用车新车的分级测算探讨—8月

*【乘联分会论坛】2025年全年销量预测:乘用车零售增长6%
、出口增长14%、新能源批发增长27%

*世界企业500强的中国汽车公司总体较好

*公安部2025年上半年上牌和驾驶员数据分析

*氢燃料电池车走势分析

*超豪华车的消费税征税范围调整是正常合理的

*上半年VS年销量：内销燃油车48% 、内销新能源42%
、出口45%

*中国插混必将走向世界

*相较“电动化上半场智能化下半场
”—我认为是“智能化赋能电动化”

*2025年预测-乘用车零售增5%、出口增10% 、新能源批发增29%
，汽车增7%

*电动重卡暴增与电动大客低迷的市场化因素分析

*关于农村私车普及的反对观点的辩解

*2025 年上海车展的两少一多特色

*中国农民工分析-建议鼓励农民工购车改善生活

*2024年的燃油与新能源双积分超预期良好

*智能电动车任重道远

*2024年车企年报跟踪分析

*美国关税战下的中国汽车没影响-鼓励小微型电动车和燃油车插混化

*中国汽车出口区域独特-燃油车发展潜力较大

*2025年预测-乘用车零售增3%、出口增10%
、新能源批发增32%，汽车增5%

*全国新能源乘用车2025年2月零售69万辆零售渗透率50%

*从摩托车强大看中国汽车出口的潜力分析

*健全新能源车电池回收价格意义重大

*从雷克萨斯的国产与本田日产合并受阻-看中国产业链的优势

*建议减少对燃油车的歧视性政策-实现油电同强

*2024年汽车出口641万台增23%、进口70万台降12%

*2024年1-12月全国汽车市场召回状态跟踪

*2025年全国车市预计零售增2%-年初政策过渡期买车好

*我不看好日产和本田的合并-需要加大中国本土化研发和产品创新

*汽车保有上牌报废出口组合分析

*稳增长仅靠以旧换新是不够的——要车购税优惠促进首购群体购车

*车市相对楼市的发展潜力巨大 ，需要更多政策支持

*欧盟车市跟踪 -坚决反对欧盟的电动车反补贴政策

*新能源电池产业链的利润从上下游向中游电池集中

*世界汽车生产分析-中国汽车走向世界

*各国行业差异和车企利润分析-钱到哪里去了？整车企业一定要造电池

*报废更新补贴升级推动车市换购消费强增长

*汽车报废更新补贴扩容翻倍是重大利好

*汽车以旧换新补贴实施细则发布是重大利好

*报废更新和以旧换新推动汽车消费高质量发展

*全国住宅楼市与车市走势对比分析