序列式变速箱(序列式变速箱为什么不民用)

序列式变速箱,原来你和普罗大众这么格格不入

1 、首先，序列式变速箱的换挡特点是快 ，这也是序列式变速箱存在的唯一理由
，我再也想不出其它优势，不然这种变速箱早就淘汰了 。那使用这种变速箱的车 ，也一定是追求快速
、追求性能的车型
，比如各种赛车，包括FWRC、其它低等级方程式等 ，还有超级跑车，比如法拉利 、玛莎拉蒂等的赛道版车型
。

序列式变速箱可以上路吗

综上所述
，序列式变速箱的汽车在符合相关法律法规和准驾资格的前提下，是可以上路行驶的。

序列式变速箱可以上路！可以具体变速箱是ATCVTAMTDCT属于变速箱的结构分类 。和准驾资格无关
。也就是说这些变速箱的驾驶操作都是一样的。不需要左脚离合 。C2可以开。

车子换序列式变速箱这个大陆好像没有卖的 ，只能从国外进口
，例如日本爱信精机的，得好几万吧 ，加上安装调试
，国内有这种能力的厂子不多，建议还是送到国外改装吧
。LZ会问这个问题 ，说明不是专业玩赛车的。序列式变速箱这玩意是专门为赛车设计的
，主要是为了避免高速时挂错档 。

因此，序列式变速箱在民用车上的使用并不普遍
。

民用车基本没有用序列式变速箱的。 序列式变速箱的换挡过程都是纯机械撞击 ，都是齿轮与齿轮之间的啮合
，撞进去卡住便换好了档位，没有任何的缓冲过程 ，会影响乘坐的舒适感，所以在民用车上并不适用 。 序列式变速箱（Sequential Gear Box ） 全称序列式手动变速箱 也称直齿变速箱
。

除了变速箱差异外
，这里面的差别其实还是在于车重，用了序列式变速箱 ，那么车手+赛车的总重就不得低于1265kg
，如果使用原厂变速箱，那么这个数据就不能低于1230kg。别看只有35kg ，但是对于赛车来说
，真的不是一个小数目了 。

序列式变速箱与手动变速箱区别

1
、操作方式不同：手动变速箱需要通过手动操作换挡杆来调整车速，而序列式变速箱则可以通过轻触换挡杆来实现换挡
。 换挡速度不同：序列式变速箱的换挡速度更快 ，可以实现更平顺的换挡
，而手动变速箱则需要手动控制换挡，换挡速度相对较慢。

2、性质不同：序列式变速箱区别于普通手动变速箱只是操作方法 ，加档和减档只需要前后推拉排挡杆就可以完成降档和加档 。手动变速箱即必须用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置
，改变传动比，从而达到变速的目的
。

3 、与普通手动变速箱相比 ，序列式变速箱在操作方法上有所不同。在序列式变速箱中，驾驶员只需前后推拉排挡杆
，即可完成降档和加档 。这种设计简化了换挡过程，提高了驾驶的便捷性。而普通手动变速箱则需要驾驶员用手拨动变速杆 ，以改变变速器内齿轮的啮合位置
，从而实现变速
。

4、序列变速：就是常说的自动挡，但是自动挡中还分为两种：全自动和半自动。半自动就是那种傻瓜式的自动挡变速 ，全自动就是无级变速器的那种 。无级变速是超级跑车中特别常见的一种变速器
，因为跑车的动力与内燃机对于车来说是特别“暴力”
。比如，柯尼塞格CCXR百米加速仅需几秒钟。

5
、序列变速箱就是通常说的手动变速箱 ，行驶中（前行时）档位变化（换挡）时需要自己手动操作
， 自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速 ，它能根据油门踏板程度和车速变化
，自动地进行变速 。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可
。

6、序列式变速箱是一种全称为序列式手动变速箱，也被称为直齿变速箱。与传统手动变速箱不同的是 ，它的操作方法更加简便，只需要前后推拉排挡杆即可完成降档和加档 。序列式变速箱的变速原理与传统手动变速箱相同
，但因为加入了旋转棘轮筒，所以可以实现更加快速的换挡速度 ，同时也大大减少了换错挡的可能
。

序列式变速箱工作原理是什么

1 、序列式变速箱的工作原理主要是通过液压控制的离合器和液压结构操控的挡位转换来实现流畅的换挡过程。具体来说：液压控制离合器：当车辆需要起步和换挡时
，液压系统会精确地控制离合器的分离和接合，以确保动力的平稳传递 。

2
、序列式变速箱的工作原理主要是通过旋转棘轮气缸实现快速、准确的换挡
。具体来说：启动时：踩下离合器 ，将变速杆置于一档
，轻踩油门后缓缓松开离合，汽车即可平稳启动。换挡过程：升档：在保持油门轻踩的同时 ，迅速拉动变速杆
，可以依次切换至二档直至五档 。

3 、【太平洋汽车网】车辆在起步和换挡时，离合器由液压泵控制分离和接合 ，挡位转换也由液压结构操作。驾驶者只需要推排挡杆即可完成升
、降挡
，自动模式下变速箱控制电脑会根据车速、发动机负荷等数据自行切换挡位
。

4 、序列变速箱是一种由多个离合器和齿轮组成的机械装置，它可以根据车辆速度和引擎转速的变化 ，自动调整汽车的齿轮比。以下是关于序列变速箱的详细解释：工作原理：序列变速箱通过改变动力传递到不同齿轮组合中的方式，来改变车轮旋转的速度和力量 。

为什么序列式变速箱很少在量产车上使用?

个人认为
，序列式变速箱很少在量产车上使用是因为以下几点：序列式变速箱的要求更高的制造工艺
。许多量产家用车生产线无法经受高批次高精度的精密器具的制造，而普通的变速箱更适应市场需求。性能要求达不到 。

此外 ，由于序列式变速箱的磨损大
、噪音大
，在民用车上并不适用
。在民用车上，我们很少看到序列式变速箱的应用。具体来说 ，由于齿轮之间的纯机械撞击
，噪音较大，怠速过程中会有咔哒咔哒的声音 ，这使得序列式变速箱在民用车上不太常见 。因此
，序列式变速箱在民用车上的使用并不普遍
。

民用车基本没有用序列式变速箱的。序列式变速箱的换挡过程都是纯机械撞击，都是齿轮与齿轮之间的啮合 ，撞进去卡住便换好了档位
，没有任何的缓冲过程，会影响乘坐的舒适感 ，所以在民用车上并不适用 。序列式变速箱（Sequential Gear Box ） 全称序列式手动变速箱 也称直齿变速箱
。

电动车为何未采用序列式变速箱？这是一个值得深究的话题。首先，高昂的成本是首要考虑因素
，不是所有车型都适合搭载 。序列式变速箱的可靠性问题也不容忽视，对于日常家用车来说 ，设计初衷在于追求速度、效率和低成本。电动车的单速变速箱已经能够满足日常需求
，因此并非必需
。

序列式变速箱优缺点

序列式变速箱的优点主要包括显著的换挡速度 、减少动力流失
、操作简便以及提升驾驶体验；而其缺点则主要体现在维护成本稍高和复杂性略增。优点： 显著的换挡速度：序列式变速箱具有快速且精确的换挡过程，使得驾驶者几乎感觉不到换挡延迟 。

首先 ，序列式变速箱的换挡特点是快
，这也是序列式变速箱存在的唯一理由，我再也想不出其它优势 ，不然这种变速箱早就淘汰了
。那使用这种变速箱的车
，也一定是追求快速、追求性能的车型，比如各种赛车 ，包括FWRC 、其它低等级方程式等
，还有超级跑车，比如法拉利、玛莎拉蒂等的赛道版车型。

Sequential Gear Box 的最大优点就是 ，传动效率高且换档速度快，同时不会有入错档的可能性 。不过
，序列式变速箱的耐用性并不高，特别是同步器的损耗更是严重
。由于目前主流序列式变速箱都是带点火切断功能 ，也就是说换档时根本不需要踩离合器
，直接拉/推档杆就能加/减档位。

序列式变速箱的要求更高的制造工艺 。许多量产家用车生产线无法经受高批次高精度的精密器具的制造，而普通的变速箱更适应市场需求
。性能要求达不到。