双离合变速箱顿挫/双离合变速箱顿挫原因

湿式双离合变速箱换档和离合器打滑一样顿挫感厉害正常吗?

总的来说，湿式双离合变速器在换挡和离合器打滑时都会产生顿挫感 。如果顿挫感明显 ，可能是因为设计缺陷或离合器片磨损导致的
。尽管双离合变速器没有液力变矩器
，在换挡时可能会产生冲击感，但通过优化换挡程序 ，其平顺度正在不断提高。

双离合变速器（DCT）目前有干式与湿式两种
，不管哪种，使用的都是机械离合器 ，换挡过程中依然需要分离、接合离合器，就如同手动挡变速箱一样
，其换挡平顺性很难达到液力耦合的自动变速器（AT）水平，会表现出相对明显的换挡顿挫 。

湿式双离合变速箱换挡时确实可能会产生顿挫感和拖拽感
。这种顿挫感主要源于双离合器的特有设计和运作机制。具体来说：双离合器运作机制：湿式双离合变速箱采用两个离合器片 ，分别控制奇数挡和偶数挡 。在换挡过程中
，一个离合器片分离的同时，另一个离合器片接合 ，以实现动力的无缝传递。

哈弗H2S双离合变速箱的通病主要包括换挡不流畅或顿挫的情况
。具体表现：换挡顿挫：哈弗H2S采用的是湿式双离合变速器
，在进出一二档之间，特别是在起步时 ，标准和运动模式下正常缓速起步会有顿挫感。而在经济模式下起步
，则基本上无明显顿挫感 。这种顿挫感在山路等复杂路况下也可能会更加明显
。

湿式双离合变速箱在2升3或4降3时出现顿挫拖拽感，可能的原因有多种。首要原因是低速档位齿比差大及机械结构限制 。双离合变速箱在换挡过程中 ，需要两个离合器交替工作
，以实现动力的无缝传递
。然而，在低速换挡时 ，如2升3或4降3，由于齿比变化较大
，这种机械结构上的限制可能导致换挡过程中的顿挫感。

根据楼主的问题，双离合变速箱由于结构导致是有适当的顿挫是很正常的 ，不过具体感觉大小还是建议试乘试驾感受
，如满意请采纳 。

双离合变速箱加速顿挫是什么原因?

双离合变速箱加速顿挫的原因可能有以下几个方面： 发动机油路堵塞：发动机点火 、进气
、喷油嘴共同决定了燃油的燃烧，也是发动机的动力来源
。如果发动机的点火变弱、进气量减少或者喷油量减少 ，就会导致动力不足
，从而产生顿挫感。

低速档位齿比差大：湿式双离合变速箱在低速档位时，齿比差相对较大 ，这也会导致换挡时的拖拽感 。齿比差大意味着换挡时发动机转速和车轮转速的变化范围较大
，从而增加了换挡的冲击感
。

双离合会出现顿挫主要有两个原因：变速箱低挡位的齿比差大。双离合的机械结构限制，换挡逻辑导致 。以下是双离合顿挫原因的详细描述：因为双离合变速箱受限于机械结构以及换挡逻辑 ，电脑的换挡逻辑是根据驾驶者踩油门情况来进行判断分析。

离合器片磨损双离合变速箱的离合器片通过摩擦传递动力
，长期急加速 、频繁半联动或拥堵路况下频繁换挡，会加速离合器片磨损
。若升档延迟（如3档升4档时转速异常升高）
、低速顿挫明显（尤其是2档降1档时） ，可能是离合器片厚度不足导致接合压力不稳定。

具体表现：换挡顿挫：哈弗H2S采用的是湿式双离合变速器，在进出一二档之间
，特别是在起步时，标准和运动模式下正常缓速起步会有顿挫感 。而在经济模式下起步 ，则基本上无明显顿挫感
。这种顿挫感在山路等复杂路况下也可能会更加明显。

【太平洋汽车网】途胜6t双离合顿挫的原因：变速箱油位偏低或变质、变速箱内部齿轮啮合间隙过大或过小 、变速箱内部齿轮啮合不良、变速箱轴承间隙过大 。途胜6t双离合顿挫的原因：变速箱油位偏低或变质
、变速箱内部齿轮啮合间隙过大或过小、变速箱内部齿轮啮合不良 、变速箱轴承间隙过大
。

双离合松油门顿挫为什么?

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、双离合会出现顿挫主要有两个原因：变速箱低挡位的齿比差大。双离合的机械结构限制
，换挡逻辑导致 。以下是双离合顿挫原因的详细描述：因为双离合变速箱受限于机械结构以及换挡逻辑，电脑的换挡逻辑是根据驾驶者踩油门情况来进行判断分析
。

2、双离合低速松油门再踩有异响 ，可能是双离合变速箱的正常机械动作
，也可能是传动系统或其他部件出现问题。双离合变速箱特性导致的异响 在奥迪A4等车型中，双离合变速箱在低速换挡时可能会出现“咔嗒声 ” ，这主要是由于变速箱的结构特性导致的 。

3 、变速箱油劣化或不足原因：双离合变速箱油（如G 052 529 A2型号）长期未更换或油位过低
，导致润滑不足
、散热不良，加剧离合器磨损和换挡卡顿
。典型表现：高温工况下（如拥堵路段）异响和顿挫加剧 ，可能伴随油温报警。处理：每6万公里或4年更换变速箱油
，使用原厂指定油品并严格校准油量 。

探岳l330两驱精英的通病

1、探岳l330两驱精英的通病主要包括颗粒捕捉器堵塞 、车内异响
、双离合变速箱顿挫以及车机系统问题。 颗粒捕捉器堵塞问题 这是探岳330车主反映最为集中的问题
。颗粒捕捉器堵塞会导致车辆的动力减弱，同时油耗也会显著增加。

2、一是电子系统方面 ，有时会出现传感器信号异常等问题，比如胎压监测显示不准确等情况
，这可能是由于电子元件的稳定性不足导致 。二是发动机部分，偶尔会有轻微的抖动现象 ，可能是喷油系统或者点火系统出现了一些小故障
。

3 、此外
，车机系统存在导航功能卡顿
、连接不稳定等问题。舒适性有待提高：在高速上行驶时，胎噪和风噪较大 ，可能影响驾驶舒适性 。同时
，低速时存在顿挫感，虽然概率不高 ，但仍对驾驶体验造成一定影响
。

4、部分车主反馈不佳：有车主表示
，大众探岳330的座椅确实有点硬，刚坐上去可能会感觉有些硌屁股 ，这是不少车主共同吐槽的一点。此外
，后排座椅中间位置的凸起较高，且坐垫相对较短 ，这在一定程度上影响了腿部支撑，进而降低了乘坐舒适性 。还有车主提到
，座椅材质偏硬，长时间乘坐后 ，腰部和臀部容易感到酸痛
。

5 、四是外观内饰有亮点
，外观设计时尚大气，线条流畅；内饰经典耐看 ，有大众风格
，且配置丰富，能满足日常需求。缺点方面 ，隔音降噪效果不太理想
，高速行驶时车内噪音明显；后排中间地板凸起较高，长途乘坐中间位置难受；内饰有异味 ，需多通风散味 。此外
，配置只能说够用，标配倒车影像 ，360全景影像需加钱加装
。

6、外观方面：大众探岳330进行了年轻化设计，U型镀铬格栅和溜背车顶摆脱了传统大众的保守形象
，D柱黑色饰条营造出悬浮式车顶效果，贯穿式熏黑尾灯夜间辨识度极高。但前脸设计存在争议 ，部分用户认为线条过于凌厉
，不如老款稳重 。

关于双离合顿挫的问题

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、在低速行驶或频繁变换车速的场景下，双离合变速器的自动换挡机制可能会导致明显的顿挫感 ，这主要是由于其特有的工作原理所决定的。在这样的情况下
，两套离合器的协同工作有时会出现不顺畅，给驾驶者带来不适体验
。另外 ，双离合变速箱的温度管理问题不容忽视。在散热系统不足时
，过高的温度会对车辆和乘员安全构成威胁 。

2、其他因素，如变速箱控制单元的问题 、离合器片的磨损
、换挡逻辑的不合理等 ，都可能导致顿挫现象的出现
。因此
，在解决顿挫问题时，需要综合考虑各种可能的原因。

3、这一问题通常与双离合变速箱的结构特性有关 。双离合变速箱在换挡时 ，两个离合器需要交替工作，如果控制不当或离合器磨损严重
，就容易出现顿挫现象
。长期频繁顿挫还可能加速离合器片的磨损，进一步影响变速箱的寿命和性能。

4 、传祺M6双离合变速箱3档降1档顿挫 ，可能由变速箱油问题
、离合器片磨损或变速箱调校/硬件故障导致
，需针对性排查解决 。 变速箱油问题油量不足或油质劣化是常见原因
。变速箱油不仅润滑齿轮，还承担液压传递功能。

5、驾驶习惯：频繁的急加速 、急减速等激烈驾驶行为会加速变速箱的磨损 ，从而可能导致顿挫感提前出现 。路况：长时间在恶劣路况下行驶
，如颠簸路面
、泥泞路面等，也会对变速箱造成额外的负担 ，增加顿挫感出现的风险
。

6、低速档位齿比差大：湿式双离合变速箱在低速档位时
，齿比差相对较大，这也会导致换挡时的拖拽感。齿比差大意味着换挡时发动机转速和车轮转速的变化范围较大 ，从而增加了换挡的冲击感 。

途胜1.6t双离合顿挫是怎么回事

【太平洋汽车网】途胜6t双离合顿挫的原因：变速箱油位偏低或变质 、变速箱内部齿轮啮合间隙过大或过小
、变速箱内部齿轮啮合不良、变速箱轴承间隙过大。途胜6t双离合顿挫的原因：变速箱油位偏低或变质 、变速箱内部齿轮啮合间隙过大或过小、变速箱内部齿轮啮合不良
、变速箱轴承间隙过大
。

您好！这是正常的情况
，双离合的变速器都会产生顿挫，这是正常的 ，行驶过程出现顿挫的话，可能转速与挡位数不匹配
，那么就会出现动力不足产生顿挫，变速器没有进行及时的换挡。

综合来看 ，2015款现代新途胜6T双离合两驱智能型在配置方面表现出色
，但在动态驾驶感受方面，双离合变速箱的表现不尽如人意 ，尤其在换挡逻辑和顿挫感方面存在问题 。对于追求驾驶乐趣和舒适性的消费者而言
，建议在购车时考虑其他配置版本或选择搭载6AT变速箱的车型
。

然而，在城市低速行驶、频繁起停的情况下 ，可能会感受到一些细微的顿挫。总体而言
，现代途胜2019款的变速箱性能是令人满意的 。尽管干式双离合变速箱在某些方面可能存在一定的局限性，但在实际使用中 ，其性能表现足以满足大多数驾驶需求
。

以及电瓶寿命缩短等问题。这些故障可能会对驾驶体验和安全性造成负面影响 。因此
，在购买二手途胜双离合车型前，务必进行全面的车辆检查 ，包括验证变速器的性能 、动力系统的实际表现以及电瓶的状况
。同时，咨询专业的汽车维修专家
，他们能提供更详细的问题分析和解决方案，帮助您做出明智的购买决策。