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本刊记者 张燕 谢玮

浙江舟山市嵊泗县嵊山镇大玉湾贻贝养殖 浙江省海洋经济发展厅I供图

我国大陆海岸线逾1.8万公里
，岛屿岸线超1.4万公里，如银链般蜿蜒舒展；1万余个海岛似珍珠散落碧海 ，约300万平方公里主张管辖海域碧波万顷——这片广袤的蓝色国土
，既承载着千年向海而生的文明记忆，更孕育着新时代海洋经济高质量发展的无限可能。

2024年 ，我国海洋经济总量首次突破10万亿元，较2012年实现翻倍增长 。今年上半年
，海洋生产总值达5.1万亿元，同比增长5.8%
。海洋经济正为中国式现代化注入澎湃“蓝色动能 ”。

今年全国两会期间 ，“深海科技”首次写入政府工作报告 。中央财经委员会第六次会议提出
，推动海洋经济高质量发展
。一系列高瞻远瞩的顶层设计，为海洋经济的腾飞搭建起坚实的政策框架。

“海洋经济正从‘量增’转向‘质变’ ，成为经济增长的重要支撑
，而科技创新正是推动海洋经济实现跨越的关键 。
”中国海洋大学经济学院院长赵昕告诉本刊记者。

如今，海洋经济与老百姓的日常生活日益紧密：汽车燃油可能来自深海油田 ，手机电力或许源于海上风电
，海水淡化可能缓解水资源紧缺，深海算力有助于夯实数字底座……

科技的乘数效应持续放大 ，不仅破解了海洋开发的技术瓶颈
，更重塑了产业逻辑，推动海洋经济从“规模扩张”向“质效提升 ”跨越 ，让“向海而兴
”从历史愿景变为现实图景
。

海洋科技让“蓝色粮仓”更丰盈

8月16日中午12点，南海之滨的南沙渔港人声鼎沸。随着一声悠长的汽笛划破天际
，数百艘渔船扬起白帆，驶向大海——为期三个半月的休渔期正式结束 ，渔民们带着满载而归的期望
，开启新一轮出海捕鱼作业 。

岸边的海鲜市场，商户们将碎冰敲得簌簌作响 ，透明的冰粒在阳光下折射出冷冽的光
，静静等候深夜归港的渔获
。泡沫箱码得整整齐齐，仿佛已能嗅到几小时后扑面而来的咸鲜。

这份对“第一口鲜 ”的执着 ，正被科技打破地域的边界 。距离渔港不远处
，今年5月投产的蓝色渔港，将水产精深加工 、智能分拣
、冷链物流等七大功能模块集聚一体 ，每年可加工3.5万吨水产品
，冷链仓储能力超过8000吨
。

“我们的速冻温度能达到零下40℃，让食材迅速降温锁鲜。
”蓝色渔港相关负责人对记者介绍 ，“通过整合‘养殖—加工—配送’全链条资源，蓝色渔港加工的水产品已经能实现‘朝捞夕至’
，从码头直抵餐桌 。”

从“靠海吃海 ”的经验主义，到“耕海牧渔
”的现代化发展 ，2024年
，全国水产品总产量达到7357.59万吨，同比增长3.39%
。科技正全方位渗透到海洋渔业的各个环节 ，从养殖模式到养殖区域拓展
，再到种业创新，为“蓝色粮仓”的丰盈持续加码。

“耕海牧渔 ”用上了黑科技

8月的南海 ，阳光洒在珠海市桂山蜘洲岛海域的碧波上
，两座巨型平台如钢铁巨人般稳稳矗立，平台四周整齐环布着数十个硕大的重力式深水网箱——这便是“格盛1号
”智慧型桁架式深远海养殖平台 。

“格盛1号”采用了半潜桁架结构 ，既稳固又灵活
。平时浮在水面上的部分
，还不到总体积的五分之一。平台共有3个养殖分区，总养殖水体达到3万立方米以上 ，一次性可养450～600吨鱼 。同时配备绿色能源发电、网络通信 、饲料储存与冷藏
、环境监测、水下视频监控等现代化渔业生产系统。

过去，养殖员需要开船到重力式网箱旁边逐箱投喂
。如今
，无人机 、无人船自动投喂技术不仅提升了饲养效率和饲料利用率，也有效解决了遇上风浪时饲料船无法作业的情况。

在距青岛120海里的黄海海域 ，有一片总面积达553.6平方公里的国家级深远海绿色养殖试验区
，“深蓝1号 ”“深蓝2号”两座大型养殖网箱就布局在这里，总养殖水体规模达14万立方米 。

“‘深蓝1号’是我国首座自主研制的大型全潜式深远海智能渔业养殖装备 ，‘深蓝2号’是目前我国应用海域最远、适用水深最深
、养殖水体最大、功能性能最先进的大型网箱装备
。
”山东海洋集团深远海公司总经理田建国说。

深远海养殖最大的优势在于养殖空间大
，且水域干净 。黄海冷水团具有温度低 、水质优良
、溶解氧充足等天然条件，为三文鱼、鲑鳟鱼等冷水鱼提供了理想的生长环境
。

“现在已经成功捕捞了几批 ，咱们自己养的三文鱼也能端上老百姓的餐桌了。”该负责人说道 。

从“靠海吃海 ”转型“智慧耕海
”
，种子是渔业发展的关键
。近年来，我国大力开展海水养殖核心种源攻关。2024年 ，我国审定发布水产新品种23个
，水产新品种累计达306个，其中包含多个海洋水产品 。

这些新品种的诞生 ，让我们看到了海洋渔业在科技创新引领下的巨大潜力
。

走进位于日照市多宝海洋生物科技有限公司膨腹海马养殖车间，海马们密密麻麻聚在一起
，正在养殖池里随着水流游弋。

海马作为一种近陆浅海小型鱼类，不仅具有观赏价值 ，还具有很高的药用价值和经济价值 。近年来
，日照海马科技创新中心联合中国科学院海洋研究所，系统研究了膨腹海马的生殖细胞发育 、骨骼生长及雄性育儿囊调控机制 ，通过基因筛选技术培育速生
、高繁品系
，大幅提升了海马的养殖成活率。

“海马干品收购价每公斤达到1万元以上，经济效益很高
。”日照市东港区水产协会海马分会会长秦四勇告诉记者 ，目前东港区涛雒镇已形成集膨腹海马育苗、养殖 、加工于一体的全链条产业
，从事膨腹海马工厂化育养达到了20家，全年生产干品产量占全国总量的50%。

从南海之滨到黄渤海湾 ，各种意想不到的“黑科技 ”正在“各司其职
”：AI机器鱼在网箱里“放牧”
，实时监测鱼群健康和海洋环境；无人机化身“空中投喂员 ”，按点送“外卖
”；连“鱼脸识别”都用上了 ，哪条鱼该加餐
、哪条鱼该“体检 ”，智能系统都可以及时监测到 。

如今
，中国已建设169个国家级海洋牧场，深远海养殖水体达5660万立方米 ，年产量达到47万吨
。

“科技创新彻底改变了‘靠海吃海’的粗放模式。
”赵昕说 。过去
，近海养殖密度过高导致水体污染，过度捕捞又让渔业资源衰退 ，不少海域陷入“产量降、生态差”的恶性循环
。

如今广泛使用的深远海智能网箱
，通过环境监测点实时捕捉水温 、溶氧量等数据，结合“鱼脸识别 ”技术实现精准投喂 ，减少了饲料浪费
，在单平台年渔获量达千吨的同时，提高了养殖区水质净化率。同时 ，底播增殖
、海洋牧场生态修复等技术
，让贝类等生物在提高产量的同时净化海水，也让高产和生态保护不再是对立面 。

多频三维合成孔径声呐系统准备下海作业图 受访者I供图

日照港 受访者I供图

我国首艘大洋钻探船“梦想”号海上试验 受访者I供图

钢铁巨船成为“移动渔场
”

如果说海洋牧场是固定在一片海域的“蓝色田园” ，那养殖工船则是驶向深蓝的“移动渔场 ”，它彰显着我国渔业养殖向深远海进军的科技实力
。

官井之水涌沧波
，黄花逐浪纷飞梭。“国信1号
”的养殖舱内，大黄鱼正欢快游动 。作为我国东南沿海特有的“水中黄金” ，大黄鱼的洄游习性曾让人工养殖难以突破品质瓶颈
，而“国信1号 ”首创的游弋式“船载舱养
”模式，正破解这一难题——冬季游弋至广东、福建温暖水域 ，春夏转向浙江 、江苏海域
，盛夏则抵达山东半岛，循着野生大黄鱼的洄游轨迹 ，让舱内鱼群在仿自然环境中生长
。

这艘总长249.9米、排水量13万吨的“海上巨无霸”
，舱内藏着不少“智慧密码 ”：2000多个传感器如同遍布船身的“神经末梢
”，实时捕捉水温
、溶氧量等20余项指标；中央控制室的大屏上 ，鱼群活动轨迹、摄食频率等数据动态更新
，精准指导投喂节奏；养殖舱中央的逆时针漩涡，巧妙模拟洋流环境 ，契合大黄鱼逆流游动的天性。

当鱼群达到上市标准，出鱼管道便会伸入舱内
，将大黄鱼转运至冰浆休眠池，短短几分钟完成锁鲜 ，再经自动分级 、装箱
，从船舷直接吊装至冷链车 。最终，大黄鱼以极致新鲜“走”上餐桌。

“工船养鱼的优势 ，在深海巡航中愈发凸显
。 ”青岛国信蓝色硅谷发展有限公司董事长扈鑫告诉本刊记者。

“国信1号
”每年航行6000海里
，一路追逐18℃～24℃的适宜水温带，让鱼群始终处于最佳生长环境 。在离岸50～100海里的清洁海域 ，每天16次海水交换既保证水质鲜活
，又隔绝近岸污染
。如此一来，养殖密度比传统网箱提高了4到6倍 ，生长周期缩短三分之一
，养殖成活率达到90%以上，真正做到了“好水养好鱼 ，科技提效益”。

今年4月交付运营的全球首艘15万吨级智慧渔业大型养殖工船“国信1号2-1 ”（鲁即渔养60617），在“国信1号”的基础上完成了不少升级：在不扩大船体的前提下
，养殖水体增至9.6万立方米，相当于40个标准泳池；动力系统融入新能源 ，日均油耗降至8～9吨
，较初代降低30%；舷侧新增的滑槽入舱装置，让鱼苗转运效率翻倍 ，损伤率几乎归零 。

“以前投饲像‘大锅饭’
，现在RGV小车能精准给每个舱室‘开小灶’，单船养多种鱼都不成问题
。
”扈鑫说 ，这艘新船实现了鱼苗入舱
、成鱼起捕、投饲及加工等核心生产环节全流程机械化作业
，30%的决策由AI系统自主完成，人力成本进一步降低 ，生产效率与经济效益实现“双提升”。

从珠江口到南沙港
，深蓝之上的“钢铁牧场 ”不断突破想象 。今年5月，“湾区伶仃
”号滑入伶仃洋 ，这艘全球首艘自航式水体自然交换型养殖工船，5000吨年产能堪比5000亩陆地鱼塘；6月
，“苏海1号”在南沙港交付，作为全球首艘封闭式三文鱼养殖工船 ，8000吨年产量将显著降低我国三文鱼进口依赖
。

这些以科技为帆的“移动渔场 ”
，正带着“蓝色粮仓
”向深远海延伸，也让“向海而兴”的故事有了更生动的注脚。

开放加速度 ，万吨巨轮驶向深蓝

向海洋谋发展
，开放是必由之路，而港口正是这条道路上的关键节点 。从北到南 ，一座座港口 、一处处口岸如同珍珠般串联成网
。如今
，我国已建成52座自动化集装箱和干散货码头，作业效率稳居全球前列 ，外贸海运量全球占比超三成……这些数字背后
，是“智慧基因 ”为传统码头注入的澎湃动能。

海洋运输的蓬勃离不开船舶工业的支撑 。全球18种主要船型中，我国有14种新接订单量居全球前列；海洋工程装备制造加速快跑 ，上半年新承接订单金额达去年同期的3倍；海运进出口总额同比增长2.1%。

从巨轮穿梭的深水良港到钢花四溅的造船车间，海洋运输正经历着从“规模扩张
”到“质效双升”的深刻变革
。

智能化技术为码头装上“智慧大脑 ”
，让货物吞吐效率倍增；绿色创新为船舶插上“低碳翅膀
”，推动高端装备从“中国制造”迈向“中国引领 ”。这些传统产业的升级 ，不仅夯实了全球供应链的“中国支点”
，更重塑着海洋经济的竞争力格局 。

在山东港口日照港，远控岸桥如精准的“钢铁手臂
” ，从巨轮上抓起集装箱
，稳稳放置在智能引导运输车（IGV）上；四轴八轮的IGV像灵活的“绿色精灵”，在堆场间穿梭 ，将集装箱转运至自动化轨道吊下方；轨道吊则如同“空中调度员 ”
，将货物精准堆放在指定位置——整个码头看不到一名工人，却井然有序 ，这便是全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头的日常
。

“传统无人集卡转弯半径大
，在顺岸式码头的狭窄空间里‘转不开身’，我们投用的IGV用四轴八轮设计 ，每个轴都能独立转向，保障了车辆的灵活度
，实现智能调度和全自动路径规划。
”日照港技术创新中心副主任徐冠男对记者介绍，今年码头新增50辆IGV ，未来还将再投用50辆 。

全球主流的自动化码头普遍采用垂直封闭式设计
，堆场与岸线垂直且全封闭，虽能通过高速轨道吊实现高效运输 ，但新建成本动辄数十亿元
。

日照港结合实际情况另辟蹊径
，依托现有顺岸式布局进行改造，首创“远控岸桥+自动化轨道吊+无人集卡”的顺岸作业模式 ，让自动化轨道吊减少无效移动
，降低能耗，集卡在堆场灵活通行 ，大幅降低了改造成本。

作为全球大宗原材料
、能源、粮食等的供应链枢纽
，铁矿石 、煤炭等干散货占据日照港总吞吐量的半壁江山 。

为解决传统大宗干散货作业工艺复杂
、劳动强度大、环境污染等问题，日照港首创全货类适用 、全流程互通
、全系统智能的大宗干散货作业体系 ，通过突破干散货全自动化协同作业关键技术，实现全流程自动化贯通
，构建“立体感知+数字治理 ”智能环保管控模式，不仅让原先“灰头土脸
”的传统干散货作业变得绿色低碳 ，还提升了港口的服务能级
。

“现在
，日照港码头泊位24小时进出港船舶艘次提高30%、集装箱泊位使用效率提升33% 、集装箱船在泊时间压缩26%。”日照海事局船舶交通管理中心常务副主任刘芳讲起深化一体化交通组织的成果时说 。

从空中俯瞰山东港口日照港，瓦日铁路、新菏兖日铁路
、日濮洛输油管道 ，如一条条能源“动脉 ”
，在此汇聚
。如今的日照港，已经是集航运、铁路 、公路
、管道于一体的综合性现代化物流枢纽 ，9个货种过千万吨
，吞吐量跃居全球前列。

对于来往运输的货主和物流企业来说，智能化港口的便利同样体现在成本与效率的双重优化上 。浙江通过系统性改革为港口效率“加码
”便是生动例证：当地推广干线集装箱船舶交通组织一体化“准点降本”计划 ，实现集装箱班轮经济航速预约进港、准班抵港
，已助力航运企业节约运营成本约5亿元；大力发展船用LNG加注，配套保障船与加注费用大幅下降 ，绿色航运成本持续降低。

同时，通过优化查验 、完善登临
、数据共享等五大机制10项举措
，宁波舟山港国际集装箱船舶平均在泊非作业时间从140分钟缩减至95分钟，相当于新增一个20万吨级集装箱泊位 ，让“无缝衔接 ”成为港口作业的新常态
。

从“追随者
”到“引领者”

广州南沙中船龙穴造船基地（以下简称“广船国际 ”）内
，一段段三四层楼高的船舶结构分段林立，焊花飞溅中 ，工人穿梭作业
，一派热火朝天的景象。在这里，广船国际为韩国海洋商业公司建造的LNG双燃料汽车运输船正加速成型 。

“这艘船总长230米 ，采用燃油和天然气双燃料动力
，建成后将是全球载车量最大的双燃料汽车运输船之一
。”广船国际相关负责人向记者介绍。

3个月前，由广船国际建造的全国最大光伏能源+LNG双燃料汽车运输船“远海口
”轮已经在广州南沙交付首航 。船上搭载的4000台中国品牌车辆中 ，九成以上是新能源汽车
，正驶向共建“一带一路”国家——这既是“中国制造 ”出海的缩影，更是中国造船业向高端化转型的见证
。

“上半年已交付多艘船 ，手持订单还有90多艘，八成是高技术、高附加值的新型绿色船型
，排期已到2028年。
”上述负责人的话语里透着底气 。在豪华客滚船 、PCTC汽车运输船等领域，这家企业已占据绝对优势
。

工业和信息化部发布的数据显示 ，中国造船业三大指标（新承接海船订单量
、海船完工量和手持海船订单量）稳步增长
，全球领先。

今年上半年，中国造船完工量2502万载重吨 ，同比增长18.4%；新接订单量5422万载重吨
，同比增长43.9% 。其中，新接订单量以载重吨计占全球总量的74.7%
。

“硬实力”背后 ，是中国船型研发与设计能力的不断提升。从国产大邮轮到LNG船
，从绿色发动机到碳捕集技术，中国造船工业正攀向产业链高端 。

“科技创新推动船舶制造从‘追随者’变为‘引领者’。 ”赵昕说 ，过去我国船舶制造多集中于低附加值普通货船
，高端装备如LNG船的核心技术依赖进口；如今绿色智能技术成为突破口——LNG动力船可减少20%碳排放，智能航行系统能精准规避航道风险 ，“璇玑
”钻井系统等国产化装备的突破，让深水钻机自主化率大幅提升
。

“这些变化不仅使我国船舶订单国际份额超过50%
，更让我们在绿色船舶等高端领域掌握了话语权，彻底摆脱了‘低端制造’的标签。”赵昕说 。

激活新兴产业 ，解锁“蓝色宝库 ”

一缕海风
，一捧海水，一株海草 ，蕴藏的能量远超想象
。

“奋斗者
”号深潜万米、“梦想”号钻探深海
，勾勒出深海探索的新坐标；抗肿瘤海洋药物进入临床，点亮了“蓝色药库 ”的应用前景；海风发电 、海水淡化规模持续扩大 ，展现出科技赋能的产业活力。

“海洋经济高质量增长既靠海洋渔业
、船舶等传统产业技术升级筑牢底盘
，也依赖海上风电、海水淡化等新兴产业开辟增长新空间 。
”赵昕说
。

2024年，海洋新兴产业增加值同比增长7.2% ，在海洋经济中占比不断提升
，海洋药物和生物制品业不断取得新突破。海洋新兴产业正以科技创新为钥匙，打开这片蓝色国土的无穷潜力 。

从“望洋兴叹”到“向海要水 ”

在天津南港工业区 ，一座海水淡化工厂正开足马力运转——机器轰鸣声中，一股股清澈的海水淡化水通过管道源源不断地输送到附近园区内的各个工厂
。

这是中国北方最大的海水淡化项目——先达公司天津南港工业区海水淡化及综合利用一体化（30万吨示范）项目（下称“先达项目”）。

这里生产的淡化水水质优良
，价格却与市政供水相当 。自去年投产以来，该项目已为中石化大乙烯 、华电、中石化催化剂
、渤化等重点企业提供稳定供水 ，日均供应量近5万吨
，成为南港工业区不可或缺的“水动脉
”
。

从浩瀚无垠的“海洋水库”中要“淡水 ”，海水淡化技术使这一设想成为可能。

“我国海水淡化近年来发展迅速 ，已在沿海形成一定的规模 。截至2024年底
，全国现有海水淡化工程158个，工程规模285.6万吨/日。
”自然资源部天津海水淡化与综合利用研究所（下称“海水淡化研究所”）所长相文玺告诉记者 ，根据全球水务智库（Global Water intelligence,GWI）数据测算
，2024年，在海水淡化规模上 ，沙特阿拉伯位居首位
，我国居第六位
。

创新研发处于海水淡化产业链的上游环节。中空纤维超滤膜、海水淡化反渗透膜 、一体式高压泵能量回收
、便携应急淡化设备、耐腐蚀特种功能性涂料 、各类水处理药剂……在海水淡化研究所，一系列高效
、先进的海水淡化设备和成果展示出国产海水淡化技术的全方位发展 。

“海水富含多种元素 ，是丰富的资源宝库，经提取利用具有重要开发价值
。除海水制盐外
，外界还可从海水中提取钾、溴 、镁等化学元素。 ”海水淡化研究所副所长初喜章告诉记者 。

该所掌握海水化学资源提取及精细化深加工技术，攻克海水提钾
、高效节能提溴、海水提镁 、浓海水工厂化制盐等多项成套技术装备 ，开展海洋战略性微量元素锂
、铷、铯提取及深层海水资源开发技术研究
。这些元素的提取和转化对于增强矿业和产业安全具有重要意义。

近年来
，不少省市持续围绕海水淡化“谋篇布局
” 。海水淡化不仅能成为保障经济可持续发展的增量水源，还可能带来巨大产业“红利”
。

在天津南港工业区 ，海水淡化已成为该区域的主水源
，吸引超过千亿元的投资。在浙江，海水淡化不仅为海岛居民提供生活用水保障 ，还支撑起了当地石化产业 。在青岛
，海水淡化水既用于工业，也用于民用 ，对保障城市供水安全发挥了积极作用
。

海藻中提取的“生命密码 ”

从向海要水 、要能源
，到向海要“药
”，人类对海洋的利用正走向更深邃的多元场景。

在青岛海洋生物医药研究院 ，一种从南极褐藻中提取的免疫抗肿瘤海洋一类新药——“注射用BG136”（以下简称“BG136 ”）正处于Ⅱ期临床试验阶段 。

BG136是免疫抗肿瘤海洋多糖类药物。为了它的诞生，中国海洋大学教授管华诗团队自2005年起便着手收集并构建海洋来源的各类多糖、寡糖及其衍生物的化学结构信息
，打造出海洋糖库
。此外，团队还攻克了糖芯片技术
、海洋智能药物发现技术体系等一系列关键技术 ，为快速发现海洋天然产物奠定了坚实基础。

“Ⅰ期试验已确认BG136的安全性
，现在的Ⅱ期试验要重点验证它的疗效，还要找到最合适的给药频率和剂量 。
”项目总负责人、中国海洋大学教授于广利告诉记者 ，这个过程大约需要两到三年
，每一步都凝聚着对海洋药用价值的精准挖掘
。

随着深海科技突破和生物技术发展，海洋生物医药领域正从“概念”走向“量产 ”。中商研究院数据显示 ，2024年中国海洋生物医药市场规模约331亿元
，同比增长20% 。我国已是全球壳聚糖 、海藻酸盐
、海洋胶原蛋白等生物原料的重要产地，这些源自海洋的基础材料 ，正被制成可降解医用膜、组织修复支架 、肿瘤介入材料等高值医用产品
，走进手术室
、病房，融入医疗健康的方方面面
。

如今 ，开发“蓝色药库”已成为共识，沿海各地纷纷加码布局。山东、广东 、浙江
、福建、广西等地已形成特色产业集聚区
，“十四五
”期间，多地将海洋药物和生物制品业纳入海洋强省规划 ，福建等省份还出台专项行动方案
，从研发资助 、成果转化到产业集群建设，构建全链条支持体系 。

以青岛为例 ，当地先后出台《关于支持“蓝色药库”开发计划的实施意见》等政策
，推动西海岸海洋高新区
、崂山海洋生物产业园等特色园区崛起，数百家相关企业在此集聚
。从基础研究到中试生产再到市场推广 ，一条完整的产业链正在“蔚蓝海岸线 ”上成型。

从近海养殖的“耕海牧渔
”到深远海的“移动渔场”
，从码头吊装的“钢铁臂膀 ”到深海探测的“蛟龙潜底
”，当AI机器鱼监测鱼群健康 ，当无人集卡穿梭智能码头
，当抗肿瘤药物从海藻中诞生……科技与海洋的碰撞，正让“向海图强”的愿景照进现实 。

2025年8月28日 ，中国太平保险控股有限公司（股份代号：966，以下简称“中国太平 ”）报告显示
，2025上半年，中国太平股东应占溢利达67.64亿港元 ，同比增长12.2%
。细分业务板块中
，人寿保险业务溢利82.78亿港元，同比增长5.5%；境内财产保险溢利6.86亿港元 ，同比大幅增长84.9%；再保险业务溢利8.72亿港元
，同比增长74.8%。

资产规模方面，截至2025年6月30日 ，中国太平总权益达1364亿港元
，较2024年末增长11.5%；普通股股东应占权益742.38亿港元，较去年末上升4.4% ，源于本期股东应占综合收益49.32亿港元 。总投资资产达16833亿港元
，较去年末增长7.8%；总内含价值及每股指标同步提升，股东应占每股总内含价值53.03港元 ，较去年末的48.57港元增长9.2%，太平人寿内含价值较去年末增长8.1%（相同经济假设口径）。