调气门方法(调气门的顺序是什么)

日本三菱八缸柴油发动机怎么调气门间隙

转动曲轴到第Ⅰ缸两个气门重叠（两个气门同时动作时，即是排气门即将关闭 ，进气门刚要打开）时
，停止摇转，此时就是曲轴位置Ⅰ
。图1为FL413型柴油机曲轴两次定位与所调气门示意图 ，图2是FL912型柴油机曲轴两次定位与所调气门示意图
，这时可以调整图中涂黑所示的气门。

缸发动机气门间隙的调整方法：按照1-5-4-2-6-3-7-8点火顺序的方法调整气门间隙 。具体调整顺序如下：1
。将气缸1设置到上止点，在不移动气缸6的情况下 ，调整气缸1的进气门和排气门
、气缸4和2的排气门以及气缸7和8的进气门。

缸发动机气门间隙的调整方法：按照1-5-4-2-6-3-7-8的点火顺序调整气门间隙 。具体调整顺序如下：1
。将第一个气缸调整到上止点
，调整第一个气缸的进气门和排气门，第五个气缸、第四个气缸和第二个气缸的排气门 ，以及第三个气缸 、第七个气缸和第八个气缸的进气门。

当1缸活塞处于压缩终了的上止点时
，可调1缸的进
、排气门，3缸的排气门和2缸的进气门 ，然后将曲轴转一圈，“双一不”对调
，“排一进 ”对调，即可对剩余没调整的气门进行调整；六气缸发动机 ，其工作顺序为1～5～3～6～2～4 。

气门间隙的调剂方式很多
，罕见的有繁难单缸调剂法、双排不进调剂法等
。双排不进调剂法关于六缸发起机对比适用，但不够正确 ，关于六缸以上的发起机则会涌现同伴调剂；而单缸繁难调剂法则不够简捷。现以道依茨F10L413F发起机为例
，介绍气门间隙的相位调剂法的方式 、步骤 。

178柴油机气门.怎么调

1
、柴油机气门调整方法如下：首先要确保发动机处于压缩上止点位置，这是准确调整气门的关键前提
。可以通过转动曲轴 ，观察相关标记或使用专门工具来确定压缩上止点。然后按照一定顺序调整气门间隙 。一般来说
，178柴油机气门调整顺序多采用逐缸调整法。先找到一缸压缩上止点，调整该缸进、排气门间隙
。

2 、首先要确定发动机处于压缩上止点位置 ，这是准确调整气门的关键前提。可以通过转动曲轴
，观察气门的动作来判断是否处于该位置 。然后按照一定顺序调整气门间隙
。一般来说，常见的顺序是从进气门或排气门开始依次进行。调整时 ，使用合适的工具，如塞尺
，将间隙调整到规定值 。

3
、逐缸调整气门间隙：在压缩行程终了时，依次调整每个气门间隙
。调整时 ，先松开锁紧螺母
，然后用塞尺测量并调整气门间隙至规定值。进气门间隙通常较小，而排气门间隙较大 ，具体数值可参考柴油机说明书 。调整完成后
，锁紧螺母以确保气门间隙不会发生变化
。

V型发动机8
、12、16缸气门间隙怎么调节呢?

1 、按1-5-4-2-6-3-7-8点火顺序的方法，调整气门间隙。顺序如下：将一缸调到上止点 ，调整1缸的进、排气门
，5缸
、4缸、2缸的排气门，6缸不动 ，3缸 、7缸
、8缸的进气门 。

2、柴油发动机就车调整气门间隙是要在冷车状态下 、气门完全关闭
、气门挺杆落至最低位置时进行
。在调整前
，先卸下气缸盖罩壳，并按发动机的旋转方向撬转曲轴 ，找出一缸压缩上止点。 查找气缸压缩上止点：在六种柴油牵引车中，除LT665是查找五缸上止点之外
，其余车型都是查找一缸压缩上止点 。

3、目前最常见的火车发动机是16缸V型排列，缸径为240mm或280mm。 此外 ，也存在8缸和12缸的发动机
，但它们已经接近被淘汰的状态，因为这些发动机效率低下 ，油耗较高
。

4 、特点：将所有汽缸分成两组
，相邻汽缸以一定夹角布置，形成两个V字形平面。高度和长度尺寸小 ，易于在汽车上布置 。汽缸数：一般为116缸
。W型引擎 特点：大众独创
，汽缸排列形式近似W形，严格上属于V型发动机变种。

潍柴发动机四气门375的气门怎么调

1
、确保发动机完全冷却 ，最好停机30分钟以上 。备齐所需工具
，特别是塞尺和定扭矩扳手
。确认发动机型号，不同型号的发动机调整方法可能不同。P12发动机气门和缸内制动的调整步骤：找到第一缸上止点位置：此时第六缸进气门应该是打开的 ，这是调整气门间隙的关键位置 。

2、调节方法：转动曲柄，使第一个气缸活塞位于上止点位置
。调节2和4个气缸的进气门
，松开进气门锁紧螺母，松开进气门调节螺栓 ，然后在气门桥和调节螺钉之间插入一个0．40mm的塞尺。转动调节螺钉将间隙调节到（0．40±0．06）mm
，然后用扭矩扳手（45±5）N．m拧紧锁紧螺母 。

3 、和普通调整方法一样，按作功顺序逐缸或两次调节法调整
。

4
、潍柴发动机气门间隙的调节方法有两种。第一种是逐缸调节法 ，这种方法简单明了
，适合初学者学习和掌握 。然而，对于多缸发动机而言 ，这种方法的调节过程相对繁琐
，因此，通常维修人员较少采用。第二种是两次调节法 ，这种方法是目前应用最广泛的气门调节方式
，也是被大多数人所认可的一种方法
。

5、“双排不进
”调节气门的方法。“双排不进”方法是一种通用而简捷的气门间隙调整法，它按照发动机的做功次序 ，把各缸气门能否调整的情况分为四种：“双 ”表示该缸进 、排气门都可调整；“排
”表示该缸只有排气门可调整；“不”表示该缸进、排气门都不可调；“进 ”表示该缸只可调进气门 。

12V135柴油机怎么调气门

1
、首先把12V135的气缸排列顺序搞清楚
。从飞轮端向曲轴皮带盘方向看。右手边从皮带盘往飞轮这边数，1-2-3-4-5-6
， 左边，7-8-9-10-11-12 。拆下所有气门室盖 ，拆下1和6缸高压油管接头；转动曲轴（从皮带盘方向顺时针）
。

2、在不清楚具体调整方法时
，可以采用逐缸调整的方法。当某缸处于压缩行程结束时（即进排气门弹簧处于最高位置），此时应调整该缸的气门间隙 ，这样可以分四次完成所有气门间隙的调整 。需要注意的是
，柴油机的气门间隙通常比汽油机的气门间隙要大
。

3 、上柴12V 135发动机调节气门的方法有两种：逐缸调整法根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后 ，可对此缸进
、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴
，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。

4、摇转曲轴 。根据正时记号找出第一缸压缩行程上止点；（2）根据发动机的工作顺序，按“双 、排
、不、进
”原则确定能调整的气门 ，然后检查 、调整气门间隙；（3）将曲轴再转一圈
，使正时记号对准，用同样的方法检查
、调整其余气门间隙 ，至此所有的气门检查、调整完毕
。

5 、把气门盖拆掉，把高压油管拆掉
，顺发动机旋转方向盘转主轴，看到哪个缸的出油阀口油面波动 ，就调哪个缸的气门间隙。如果是12V135柴油机
，进气门间隙为0.30mm，排气门间隙为0.35mm 。