【cvt变速箱拆解,cvt变速箱拆解教程详细步骤】

CVT变速箱拆油底壳的风险

1、对于cvt变速箱的保养 ，一般不需要拆卸油底壳 。这是因为cvt变速箱内部没有任何机械部件，而油底壳的设计也不会对变速箱的正常使用产生影响。因此
，拆卸油底壳并不是必要的保养步骤
。与其他类型的变速箱不同，cvt变速箱不需要更换变速箱油。

2 、那么 ，为什么不拆油底壳换油呢？这是因为日产CVT变速箱的油压电磁阀存在不合格的情况
，这会导致钢带压力不合适，造成瞬间打滑 。当钢带打滑时 ，系统会尝试加大油压来稳住钢带
，但油压的不稳定会导致变速箱异常顿挫和发动机转速不正常
。

3、CVT变速箱油千万别拆油底壳在更换CVT变速箱油时，没有必要拆下油底壳。可以直接拆下螺丝放油 ，操作非常简单
，与更换机油类似 。即使拆下油底壳，变速箱的压力缸仍然会残留大量油液
。更换时需要更换纸滤 ，铁滤可以清洗干净后重复使用
，同时要确保油底壳内的磁铁干净。

4
、变速箱油更换的时候，建议采用循环机进行更换 。这样变速箱油换的比较彻底 ，能够将耦合器内的变速箱油也进行循环更换
。风险不就是安装密封不彻底漏油吗？cvt就要拆底壳，不然难道你要用重力换油吗？那才是隐患呢。

5、cvt油底壳为什么不能拆 一方面嫌麻烦
，另一方面防止漏油 。但是换变速箱一般不用更换油底壳
。在更换变速箱油时，更换的为变速箱油和变速箱滤芯。

cvt变速箱维修费用是多少

1 、cvt变速箱的维修费用相对较高 ，具体取决于变速箱出现的具体问题 。一般来说
，维修费用在3至4K元左右，但某些情况下可能高达上万元。cvt无级变速的维修方法主要包括以下几种： 有选择性的维修：针对具体问题 ，如传感器损坏
，则仅修理该传感器；若是变速箱油导致的问题，则进行换油操作
。这种维修方式的费用通常在几百到一千元之间。

2
、cvt无级变速箱维修费：局部维修：如某个传感器损坏或变速箱油导致的问题 ，维修费用一般在几百到一千元左右 。大修：拆开变速箱
，更换活塞、摩擦片 、铜套
、滤网等部件，费用在2000到4000元左右
。更换总成：直接更换变速箱总成 ，原厂件费用上万
，翻新件几千元不等。

3、如果是传感器故障，更换一个可能几百元；若是电磁阀故障 ，维修或更换费用可能在一千多元到数千元不等 。其次，不同车型的CVT变速箱维修成本有差异
，一些普通家用车的CVT变速箱维修费用相对低些，而豪华车型的可能会高很多
。再者 ，维修地区不同
，人工成本和配件价格也有波动，一般在几百元到上万元都有可能。

4 、费用：大约5000元 。说明：若CVT变速箱的钢带损坏 ，这是最常见的维修项目之一
，费用相对较低
。外壳损坏更换：费用：6000到8000元之间。说明：若变速箱外壳也受到损坏，需要更换 ，则维修费用会显著增加 。车辆品牌因素：说明：豪车的CVT变速箱维修成本通常会更高
，因为豪车零部件的采购成本和维护技术要求更高
。

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、日产cvt变速箱的维修费用一般需要几千到几万元不等。具体价格受以下因素影响：损坏程度：变速箱的损坏程度是决定维修费用的主要因素 。轻微的损坏可能只需要更换部分零件或进行简单的调整，费用相对较低；而严重的损坏可能需要更换大量零件或进行复杂的维修 ，费用会相对较高。

6、CVT变速箱打滑维修的费用会根据具体情况有所不同
，以下是一些可能的费用范围：若因碰撞导致变速器外壳破裂：维修成本可能在6000-8000元之间
。若涉及大修变速器：价格大约在6000元左右。若选择更换翻新的零部件：费用大约在2000元左右 。

无级变速箱CVT内部结构介绍

1 、无级变速箱CVT的内部结构主要包括以下部分：主动带轮和被动带轮：CVT的核心部件是两个可变直径的传动轮，即主动带轮和被动带轮
。这两个带轮具有锥形结构 ，其外径大小可以通过油压进行控制，从而实现无级变化。传动带：传动带连接在主动带轮和被动带轮之间
，起到传递动力的作用 。

2
、无级变速系统，即Continuously Variable Transmission （CVT） ，其内部构造与传统齿轮变速器大相径庭
。CVT主要依赖于两个可变直径的传动轮
，即主动带轮和被动带轮，中间由可调节的传动带连接。其工作原理是 ，传动带两端缠绕在锥形带轮上
，带轮的外径大小通过油压控制，实现无级变化 。

3、cvt变速箱：是无级变速箱 ，结构非常简单
，内部只有两个锥轮和一个钢片链条
。钢片链条可以在锥轮上移动，实现变速变扭。dct变速箱：是双离合变速箱 ，基于手动变速箱研发
，相比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构 。其中一套离合器控制奇数挡，另一套离合器控制偶数挡
。

4 、cvt是无级变速箱。以下是cvt变速箱的详细介绍：结构：cvt变速箱的内部结构非常简单 ，只有两个锥轮和一个钢片链条 。工作原理：cvt变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动，从而实现变速变扭。变速特点：cvt变速箱可以在某个速比范围内实现无级变速
，在变速的过程中几乎没有顿挫现象，换挡平顺性好
。

5、CVT ，全称为Continuously Variable Transmission
，即无级变速器。它与传统的有级变速器有着显著区别：CVT的传动比不是由几个固定的点构成，而是一个连续的范围 ，这使得它在经济性
、动力性和驾驶舒适性方面表现出色
，同时降低排放和成本（经济性） 。工作原理方面，CVT采用了一对滑轮和钢带替代传统的齿轮
。

为什么中国不造CVT变速箱的钢带

但CVT钢带不是普通意义上的任何钢带 ，而是能够承受特定压力的特殊钢带。其次
，自己做CVT钢带不仅是成本和产业链等问题，还包括知识产权的问题 。目前 ，在CVT变速器产业链相对成熟的情况下
，自行设计的钢带和链条无法与现有成熟产品配套
。

正如之前的汽车热评中提到的，CVT变速箱的使用寿命很大程度上取决于钢带的使用时间。原因是CVT变速箱依靠钢带与锥轮压紧后形成的摩擦力传递扭矩 ，也就是说如果拉力或推力过大，摩擦力不足会导致变速箱相对滑动 。那么在这一点上
，皮带的材料特性注定了它的使用寿命肯定不如钢带
。

我国如果要想研发CVT变速箱，首先要花巨资打造这种特种钢 ，二是要绕过德国这两家公司钢带钢链的专业壁垒
，这个难度可想而知，不是短期之内能够完成的任务。

这是因为 ，CVT变速器通过被钢带和锥形轮按压的摩擦力来传递扭矩 。也就是说
，拉力或推力过大时，摩擦力不足 ，变速器相对滑动
。在这一点上
，皮带的材质特征会比钢带的寿命差。因此，仅凭这一理论 ，皮带很难代替钢带成为CVT的传动连接 。可能有伙伴举起棍子
，（）小编说皮带不能代替钢带。